李书福买戴姆勒股票并非财务投资 吉利的汽车野心究竟多大？

2月24日凌晨消息，吉利董事长李书福豪掷90亿美元，从二级市场买入戴姆勒的9.69%股权，这也是奔驰汽车的母公司，李书福成为最大的个人股东，创造了中国汽车海外并购新纪录。2017年李书福、李星星父子第二次进入胡润财富榜前十，身价达到 1100亿人民币。也就是说，这笔交易耗费李书福一半家当，最终由吉利海外公司完成交易。

实际上去年10月吉利就和戴姆勒接洽，希望通过发行新股的方式入股，但是遭到了戴姆勒方面的拒绝，李书福只好以个人名义，从股票市场曲线收购略低于10%的股份，由此获得了戴姆勒公司1亿股的投票权。从戴姆勒对吉利的防备来看，未必会让李书福进入董事会，不过吉利已经占据了主动权。通过买股票方式买成了股东，李书福真是汽车界的商业奇才。
李书福1963年出生在浙江台州一个农村家庭。初中毕业之后，李书福就辍学开始做小本买卖。1982年李书福从父亲那里拿到120块钱开始经营照相馆。上世纪80年代初汽车还是新鲜事物，李书福请人画了一辆轿车模型放在照相馆里，招揽了许多年轻人前来合影，因此和汽车结下缘分。
1986年李书福创办吉利公司，从冰箱配件到装潢材料，再到摩托车，每年都创造过亿利润，最终合并成为吉利集团。1997年吉利正式进军汽车行业，成为中国第一家生产轿车的民营企业。1998年8月，吉利第一款汽车“豪情”在浙江临海工厂下线。不过市场反响平平，直到2000年都没能排进中国车企前20名。
于是李书福大肆招揽人才，有些专家还没到岗就被安排住进了豪华职工楼。此后三年，吉利陆续在发动机、变速箱的研发上取得专利突破。2005年5月，吉利成功在香港上市，全年销量也超过了15万台，也第一次挤进中国车企销量前十。
2017年吉利汽车全年销量已经超过124万辆，同比上一年增长63%，净利润也翻了一番超过100亿元，登上了自主汽车品牌销量冠军宝座。
戴姆勒是世界第二大汽车集团， 2017年财报显示，公司净利润再创新高达到108亿欧元，约合840亿人民币，超越宝马重回豪车头把交椅。吉利如果持股戴姆勒，将大大加快进军欧洲高端汽车市场的步伐。所以买入戴姆勒显然有着战略目的，不能看作是李书福个人的财务投资。
另外，在电动化、智能化、无人驾驶等发展方向上，戴姆勒都有强大的核心技术积累。未来计划投入100亿美元研发电动汽车，同时投入10亿美元用于电池生产。吉利最渴望的就是接入戴姆勒的电动汽车电池技术，通过建立电动汽车合资企业实现技术共享。
其实戴姆勒只是李书福打造汽车帝国的其中一环，2017年吉利的海外并购动作疯狂。5月收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，6月又收购了宝腾旗下品牌路特斯51%的股份。11月全资收购美国飞行汽车公司特拉弗吉亚，计划2019年推出第一款飞行汽车，2023年发布首款垂直起降飞行汽车。
2017年12月，吉利又进一步持有生产卡车业务的沃尔沃集团8.2%股份，成为第一大机构股东，明确了吉利进入商用车领域的意图。除了自主研发之外，通过并购持股，技术共享、商业协同，进而实现技术的跨越式进步，这就是李书福的商业哲学。
早在2010年3月，吉利18亿美元全资收购沃尔沃汽车，成为全球焦点事件,这一事件被称作“蛇吞象”，吉利因此获得了沃尔沃轿车的核心技术。
根据公开信息统计，吉利在2002到2010年之间，一共经历了9次并购。其中早期对英国罗孚汽车和奔驰Smart的两次收购计划搁浅。不过2006年10月，吉利和英国锰铜成立合营公司，间接成为锰铜的第一大股东。通过技术共享，实现了英国品牌中国造，像知名的伦敦黑色面包出租车，就是在上海工厂生产的。
2009年3月，吉利成功并购澳大利亚变速器生产商DSI，强化了吉利自动变速器的研发和生产能力。因为一旦掌握发动机和变速箱核心部件的制造技术，就不会在零部件供应链中受到价格波动的影响，从而保证了利润率。
在系列收购完成之后，吉利通过整合技术资源，不仅推动沃尔沃成功进入了10万俱乐部，并且使路特斯品牌实现了成立40多年来的首次盈利，同时吉利在东南亚和欧洲市场上找到了一个立足点，成为吉利国际化战略的重要跳板。
李书福个人预测，未来传统汽车行业只有两到三家能够存活下来，谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。
李书福豪掷90亿美元的魄力，其实是吉利对于生死的焦虑。转载自真像大白（公众号）