阿里为何执迷改造公交地铁 出行有多大玩头？

都知道出行是高频刚需，绝不是为了支付那么简单。公共交通完爆网约车+共享单车的单量，有了单量才有数据，才能带动AI深度学习。蚂蚁金服带着口碑、高德、钉钉飞，O2O、新零售、公共服务一招盘活。

上个月，蚂蚁金服对外发布了公交地铁的解决方案。有人来问我，为什么费那么大劲，蚂蚁金服还要磕公交地铁场景。之前我写过一篇《马云马化腾对决交通场景，一文说清双方布局》。里面我提到过，2017年以来，从共享单车到公交再到境外出租车等，交通领域已经成为微信和支付宝两大国民级App新的对战焦点。

为什么要这么做？

其实不光是交通场景，衣食住行，哪个互联网公司不想渗透？这四个里面最高频的就是吃饭和出行。你能想到的出行方式，都有互联网公司惦记着。

但是出行场景比餐饮场景，还值得争。

高频刚需，命脉在单量

还是拿吃饭举例子，外卖行业打了这么多年，暂且不论离天花板有多远，美团饿了么每天的单量也就是一千万多。出行现在滴滴平均一天2500万单，共享单车ofo公布说达到了一天3200万单，摩拜也说自己一天3000多万单。不管数据水分，这三家一天就是快9000万单。

仔细了解一下，公共交通场景的单量，可以说非常吓人。

蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷给的数字是，杭州一天使用公交的乘客总量是400万左右，其实就是“日活”。目前IC卡一天有一百多万，移动支付（包括支付宝和银联云闪付）最高的时候接近100万笔，其中支付宝最高70万笔左右。

他说，从最新的统计数据上来看，每天有2.4亿人次乘坐公交车，有超过6千万人次乘坐地铁。加起来就是3个多亿人次。就算只有一半的人会使用移动支付，也是海量的订单。

这么多客流有什么意义呢？一个是人工智能的意义，一个是商业模式升级的意义。简单地说，没有海量客流，就没有大数据，就没有素材喂给算法，让它深度学习，要做AI就很难转起来。更不用说，对高德地图来说，公交、路况数据本身就非常宝贵，一辆辆公交简直就是大数据平台。滴滴研究院就认为数据是自己做人工智能很大的一个优势。但网约车已经被新政卡死，美团就算做了打车，北京上海符合资质要求的司机和车还是那么多。单量还能增长到哪里去？共享单车也基本饱和，渗透率接近天花板，更何况大冬天的，单量掉下来的绝对不是一点点。

另外，有了大数据基础，商业模式升级就不是问题。阿里毕竟有电商，有了流量绝不愁变现。

巨头选在现在这个时间对决公共交通场景，一方面是因为网约车等其他场景布局得差不多了，另一方面是，技术终于成熟且闭环了。

支付宝自己讲的是，从2014年开始，支付宝开始思考如何让吃穿住用行用一部手机解决。最为高频的公交车当然尤为重要。蚂蚁金服这些年陆续发挥了支付、信用、风控、安全、大数据的能力，聚焦在交通场景上。当然，交通场景的玩头，绝不限于公交地铁。

除了公交地铁，蚂蚁金服实际上做的是出行矩阵，包含自行车—公交地铁—出租车—汽车——火车—飞机在内的全交通场景，具体可以看我上一篇文章。

从整个出行来看，无非两类人，一类是坐车的人，一类是开车的人。面向开车的人，蚂蚁金服可以提供一站式解决方案，包括停车、加油、高速等等。比方说，滴滴3亿收购一九付、拿下支付牌照时，其实一九付原来母公司北京高阳捷迅还拿到了蚂蚁金服的投资。这家公司是做什么的呢？加油卡代充。蚂蚁金服子通过子公司投资占股16.15%。第二，面向乘车的人，包括现在网约车、共享单车、12306坐火车、公交地铁等等。

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