智能后视镜采用OBD卡位车联网入口

关于车联网的入口，前阵子讨论的比较多的是OBD，近期就是智能后视镜，因为碰巧那阵子很多创业公司都出了OBD盒子，而且其中有些还可以通过深度读取汽车数据做开车锁、开车窗、改变涡轮、读取前轮转向角度ADAS等“高级功能”，这些让我们看到了智能OBD的巨大潜力。

 




智能后视镜已经整合导航、行车记录仪、电子狗、语音命令、手势操控等功能，甚至就可以轻松整合了OBD，然后让现在热议的车联网入口瞬间“生变”。

 


OBD模块一般采用MINI或者MICRO接口，通过RS232给智能后视镜提供数据，并带有12V供电的汽车电源，智能后视镜轻松接入，就像我们电脑接了USB一样轻松。

最近大家都在找车联网的入口，其中OBD就很火，我们就在考虑在后视镜上整合OBD，让它（后视镜）成为高度集成的的车联网入口之一。因为前面接触的多家OBD盒子厂商都是OBD配合手机App的方式，真要读取OBD的数据还得下车之后盯着手机屏幕，但当OBD的数据显示屏变成了抬头就见的后视镜屏幕，这无疑是比OBD盒子+手机更无缝的体验。

 


OBD盒子跟后视镜结合的话，就可以不用手机无线连接的方式，直接用固定的显示屏连接更稳定，不用考虑手机没电也不用担心联网不稳定，会让我们更乐意去看OBD数据的画面。

用户经常在买车后有装导航、电子狗、行车记录仪的需求，这时我们会给它传统导航之外的多一个选择，如果他举得这样多合一的后视镜既能满足他的需求又性价比高，他们就比较容易选择。

当然比较容易选这样产品的前提是，OBD在各个渠道都可以做很多东西，整车厂、汽车经销商、终端零配件商、4S店、车险UBI等各个领域的行业都可以打通。

 

从OBD的角度来说，用户直接买导航仪、行车记录仪、电子狗的几率比前者大地多，入口也“轻”地多；因为过去的OBD都是跟维修师傅关系最紧密的，要车主主动去买一个OBD盒子的几率很小。从中控台这样的角度来说，后视镜更是轻入口，用户可以随时摘了车内的传统后视镜换个更有意思的东西。

但是从铺量的角度来说，车联网的“轻”入口显然不够“轻”，整车厂、汽车经销商、终端零配件商、4S店、车险UBI的市场教育几乎为零，加大用户的体验，更容易赢得市场。

也可以站在品牌战略的角度来讲，各个后视镜厂家愿意把这个硬件的价格补贴给车主。OBD模块EST527-mini7也甘愿做智能后视镜的螺丝钉，智能后视镜把这些应用和产品 ‘送给’ 用户，然后通过持续收取服务费、 使用费这些来回笼成本。