变速器 美国sram速联和日本shimano洗马路对比
2011-01-19 14:50
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美国SRAM和日本SHIMANO的对比:
sram是转把式的开山鼻祖,它的变比是1:1,由于后拨拉线比是1:1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是:变速速度快,耐用性要好!
sram x.0-shimano xtr
sram x.9-shimano deore xt
sram x.7-shimano lx
sram x.5-shimano deore
SRAM(速联)公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列;ROCK SHOX前叉系列;AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖,以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司,把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨,但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分:X0 X9 X7 SX5 SX4
其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系:
XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4
08年后,SX系列也改为X系列,后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是
XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不一样
玩车的几乎无人不知SHIMANO,SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK),制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年,而SRAM在性价比上稍优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别,从高到低依次是XTR, XT, LX, Deroe, Alivio,Acera,Altus,Tourney。
SRAM的变速器级别,从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用
指拨对比
关于指拨和转把的区别,下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO,我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说,这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。
要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会因为振动而移位。还可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多,肯定有人认为,那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,为什么SHIMANO不设计成1:1。
所谓尺有所长寸有所短,1:2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势,尤其是在一些空间受限制的情况,比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外,SHIMANO的模具要比SRAM来得精良,且塑料也更容易加工。
目前洗马路的LX系列已经被SLX替代
同时两个传动大牌都已经在年后发布了各自的2011款产品线,开始角逐10速市场份额
但是现在的趋势是高端整车还是采用洗马路,而高端DIY都开始采用SRAM旗下的各系列产品,特别是SRAM XX在北京奥运会上的优良表现,不知道阿布当时不是用的XX套件,但是毫无疑问的是曾经垄断竞赛级别的洗马路XTR系列正在渐渐的被XX所取代
sram是转把式的开山鼻祖,它的变比是1:1,由于后拨拉线比是1:1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是:变速速度快,耐用性要好!
sram x.0-shimano xtr
sram x.9-shimano deore xt
sram x.7-shimano lx
sram x.5-shimano deore
SRAM(速联)公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列;ROCK SHOX前叉系列;AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖,以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司,把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨,但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分:X0 X9 X7 SX5 SX4
其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系:
XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4
08年后,SX系列也改为X系列,后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是
XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不一样
玩车的几乎无人不知SHIMANO,SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK),制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年,而SRAM在性价比上稍优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别,从高到低依次是XTR, XT, LX, Deroe, Alivio,Acera,Altus,Tourney。
SRAM的变速器级别,从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用
指拨对比
关于指拨和转把的区别,下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO,我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说,这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。
要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会因为振动而移位。还可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多,肯定有人认为,那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,为什么SHIMANO不设计成1:1。
所谓尺有所长寸有所短,1:2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势,尤其是在一些空间受限制的情况,比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外,SHIMANO的模具要比SRAM来得精良,且塑料也更容易加工。
目前洗马路的LX系列已经被SLX替代
同时两个传动大牌都已经在年后发布了各自的2011款产品线,开始角逐10速市场份额
但是现在的趋势是高端整车还是采用洗马路,而高端DIY都开始采用SRAM旗下的各系列产品,特别是SRAM XX在北京奥运会上的优良表现,不知道阿布当时不是用的XX套件,但是毫无疑问的是曾经垄断竞赛级别的洗马路XTR系列正在渐渐的被XX所取代
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