全面解析5种常见悬挂——连杆支柱悬挂

连杆支柱悬挂
严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州丰田
凯美瑞
的热销（凯美瑞
采用了这种悬挂
），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂
称为连杆支柱悬挂
。



上一期说过拖曳臂
式悬挂
系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但当其刹车
时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂
悬挂
的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的多连杆
悬挂
——连杆支柱式悬挂
。



连杆支柱与麦弗逊
悬挂
一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂
也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊
悬挂
的主要区别在于，悬挂
下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊
悬挂
相近的操控性能，又有比麦弗逊
悬挂
更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊
悬挂
的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

相对纵臂扭转梁来说，它达到了全独立悬挂
的结构要求，并且运动部件质量轻，悬挂
响应性好，舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的多连杆
悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆
式悬挂
，成本也低于多连杆
悬挂
故被不少厂家采用。国内采用这种后悬挂
的主要有昌河
铃木
利亚纳
、东风
悦达起亚
赛拉图
，北京
现代
伊兰特
、广州丰田
凯美瑞
等。





『伊兰特
和赛拉图
均采用连杆支柱悬挂
』
连杆支柱悬挂
：

主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。

主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性

适用车型：中档车的后悬挂
。



『中型车中凯美瑞
也采用连杆支柱悬挂
』
编后语

现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂
，后轮虽然比前轮采用独立悬挂
的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂
且后悬挂
大多采用了多连杆
悬挂
。

至于那款汽车的综合表现更好则是一个很难确定的问题，汽车操控性能的优劣不仅仅在于悬挂
的固有特性还在于厂商调教的功底。但即使悬挂
调教再好也无法跳跃级别
达到更高级别
悬挂
的特性，所以汽车悬挂
的选型基本上可以初步框定汽车的操控性能和舒适性能。消费者也就可以从汽车的悬挂
选型初步判断汽车操控性能和舒适性的优劣。