全面解析5种常见悬挂 麦弗逊式独立悬挂

在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马
、奥迪
、萨伯到日系的讴歌
、英菲尼迪
等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰
、凯迪拉克
、雷克萨斯
等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯
为代表的紧凑型轿车到以迈腾
为代表的中级车到以宝马5系
Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂
系统，并分析不同悬挂
对汽车操控性及舒适性的影响。



『悬挂
在汽车底盘安放位置的示意图』
● 悬挂
的概念和分类

首先让我们来了解一下什么是悬挂
：悬挂
是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂
结构由弹性元件、减震器
以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂
多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂
的导向机构差异却很大，这也是悬挂
性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂
和独立悬挂
两种。



『奥迪
S4前后均采用了独立悬挂
』
非独立悬挂
由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂
底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂
汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂
汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂
的汽车。



『多连杆
悬挂
是独立悬挂
的典型代表』
悬挂
把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱
）。从结构上看，汽车悬挂
仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂
却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车
“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。



『迈腾
原型车大众
帕萨特B6
前后悬挂
示意图』
悬挂
的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂
：麦弗逊
式独立悬挂
、双叉臂
式独立悬挂
、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂
、连杆支柱式独立悬挂
、多连杆
式独立悬挂
。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂
，今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊
式独立悬挂
。

● 麦弗逊
式独立悬挂


麦弗逊
式悬挂
是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂
之一。麦弗逊
式悬挂
由螺旋弹簧、减震器
、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器
上组成，减震器
可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器
的行程长短及松紧，来设定悬挂
的软硬及性能。



『典型的麦弗逊
式前悬挂
示意图』
麦弗逊
式悬挂
结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊
式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊
式悬挂
在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车
点头作用较差，悬挂
刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。



『典型的麦弗逊
式悬挂
』
由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田
飞度
、东风
标致307
、一汽
丰田
卡罗拉
、上海通用君越
、一汽
大众
迈腾
等前悬挂
均采用了麦弗逊
式独立悬挂
。









『麦弗逊
式独立悬挂
比较常见』
需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911
也采用了麦弗逊
式前悬挂
，这足以证明这款悬挂
具有广泛的适应性。



『德系跑车代言人保时捷911
也采用麦弗逊
式前悬挂
』
主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。